סיכום שבועי!!!!

מי יודע מה היה הפוסט שקיבל הכי הרבה לייקים ותגובות השבוע?

מי יודע איזה אירוע משמעותי בתחום האנדורו הסתיים בתחילת השבוע?

אל תתאמצו, אני אענה על השאלות הללו. השבוע התחיל עם סיום אחד הארועים החשובים בתחום האנדורו, הארוע שעל שמו קטמ מוציאה כל שנה דגם שהמון רוכבים משקיעים עליו לא מעט כסף. הסיקס דייז אנדורו ISDE

שני רוכבים צעירים מוכשרים, אחד בשם ענבר זלינגר והשני בועז סאסי יצאו כקבוצת קלאב ואף סיימו את הארוע עם מדליית כסף ובמקומות מכובדים מאוד! איזה? תיקראו פה: https://www.facebook.com/203045546696548/posts/pfbid02u7BWKGtMLUHZz5p8zFwHSZSsLWZjViagC7fCK2wEwN8QeWB2khEUXsCAXjganMFHl/

אלעד, את התמלוגים כפי שסיכמנו תעביר בביט.

(*לא לשכוח למחוק מפוסט סיכום השבוע את עניין התמלוגים)

בקבוצות פחות התרגשו, אנדורו כבר לא סקסי ולרכב מהר זה יותר מידי קשה עבור הדור .החדש… נו שויין… הכי כיף לפרפר על סלעים.

נעבור לפוסט עם ההכי הרבה לייקים. בדרך כלל יש 2 סוגי פוסטים סוחפי לייקים

1. נשים שרוכבות / משתתפות בארוע (גם אם זה לכמה דקות)

2. סוף סלע

הפעם פוסט שהעלה רוכב שטח שחזר לרכיבה אחריי קטיעת רגל (מתאונת אופנוע כביש) וסחף אחריו מלא רוכבים.כולם הציעו לרכב איתו ולעזור לו. האמת? מרגש. אנחנו עם דיי דפוק שמנסה לתחמן אחד את השני בלי סוף, אבל כשזה מגיע לדברים כאלה, רק אהבה ונתינה. אתם בטח מצקצקים ואומרים, נו? באמת! אין איזו עקיצה על זה? הומור שחור? משהו??!

הגם אתה ברוטוס?

יש דברים שלא צוחקים עליהם יא חולים! ולא ..אני לא יודע איך הוא קונה מגפיים ובכמה, דיי…

כמו בכל שבוע עולה שאלה על מותגים. ושוב כמו תמיד יש תגובה שאני לא מבין אותה. אחד המגיבים כותב: "אופנוע שמיני שלי כבר! אחלה אופנוע ואחלה יבואן" בטח אחלה… אתה מחליף אופנוע כל 25 מיכלי דלק וכל שנה! זה כמו לתת עצות נישואים מבחור שיוצא ל5 דייטים בכל פעם ורק עם בנות 25.

נכון שכל שבוע אנחנו נוגעים בסיכום השבועי בפרשייה מסריחה? השבוע נחשפתי לפוסט מסריח במיוחד. רוכב ששואל לגבי ריח צחנה נוראי ממגפי הרכיבה שלו. (אחינו, בשביל דברים כאלה המציאו את הפוסטים האנונימים….) את הכביסה המלוכלכת רצוי לעשות בבית. אפרופו כביסה: מים, נוזל כביסה, צינור ו…. קבל פתרון מטורף, תשטוף אותם!!!!!!

דווקא פוסט בנושא פוסט קורונה או בקיצור "פוסט קורונה" (סטגדיש) לא קיבל כמעט תגובות, פשוט התעלמות מוחלטת. בקבוצת קורונה קונספירטיבית כבר הסבירו לו שהתעלמות זו אחת התופעות לוואי. אגב, אני עושה את זה בבית כשאישתי מתלוננת על עייפות כפוסט קורונה. (מבלבל? יופי)

השבוע נחשפתי לביטוי "שק תירוצים" וכחלק מהעשרת הידע בקבוצה, אסביר. לכל רוכב שטח, יחד עם התיק עם השלוקר שלו, מוסיף היצרן (בחינם!! בלי לחץ) עוד שק שצמוד אליו. השק הזה נקרא "שק תירוצים" או באנגלית A bag of excuses.כל רוכב כמעט בכל קבוצת רכיבה מגיע עם שק כזה. אצל כולנו בתחילת הרכיבה, השק הזה ריק ואצל חלק מהרוכבים הוא מתחיל להתמלא עוד לפני שהתניעו את האופנוע! בדר"כ ראשונים להיכנס לשק המשפטים עוד בחנייה הם המשפטים: "לא ישנתי טוב.." , "אני גמור אבל בכל זאת הגעתי" בהמשך הרכיבה נוסף משקל עם המשפטים "זה לא היום שלי" והנפוץ "בדר"כ אני עולה את זה חלק, לא יודע מה יש לי היום" שק התירוצים מכביד על הרוכבים ולעיתים גורם להם לפרוש מרכיבות. בפעם הבאה שאתם נתקלים ברוכב עם שק נפוח בתירוצים, תציאו לו לרוקן קצת… זה יותר נוח לרכב ככה!!!

"קרדיט לרמי על המינוח "שק תירוצים *

המיתון נותן את אותותיו גם בתחום שלנו. זוכרים את שיפורי המתלים היקרים, הקארטריג'ים והקייאבות? קונספט חדש ומעניין של רוכבים שקונים רק מדבקות kyb לבולמים ומדווחים על שיפור מטורף! אם תרופת פלצבו עובדת ברפואה, אין סיבה שזה לא יעבוד כאן.

נסיים בקבוצה חדשה שנחשפתי אליה השבוע – Motozon ,משהו מטורף!

בשבוע הבא אעקוב אחריהם להבין מה זה… ממבט ראשון, נראה שמדובר בסוג של פטיש חדש! רבים מהם מזמינים חלקים מחו"ל כדי שיעצרו להם במכס, הם רודפים אחרי גורמים שונים ומשרדי ממשלה שונים כדי לשחרר אותם, חלקם לא בטוח שיקבלו את זה בכלל (אדרנלין!) נשמע מגניב ביותר ומעביר את הזמן יופי. לדעתי זה יהיה מכרה זהב לסיכומים שבוע.

שיהיה סופ"ש מהנה חברים עם הרבה גזזזזזים

✊️👊✊️👊✊️👊✊️👊✊️

התלבטתי אם לכתוב פוסט אחרי המרוץ זוועה הזה שהיה לי בשישי, בסוף יסמין שכנעה אותי שכדאי לשחרר ולהוציא החוצה אולי זה יעניין מישהו.

בשני המרוצים האחרונים הרגשתי מדהים, עשיתי עבודה מנטלית וטכנית מאוד חזקה עם עצמי אחרי הרבה תובנות מהשנתיים האחרונות, הכל התחבר לי מדהים. הבטא רקטה 350 🚀 זה האופנוע ביי פאר הכי טוב שהיה לי, משרה ביטחון, המתלים לאחר התאמה שלי הופכים כל בור לכרית צמר גפן וכל נחל לנתיבי איילון.
המהירות פשוט הגיעה והאופנוע ואני היינו אחד.
תחושה מטורפת ללא ספק לכל מי שחווה אותה ולמי שלא, כדאי לכם לפחות פעם אחת בכל הזמן שאתם רוכבים להרגיש ככה כי אין לזה תחליף. אלופי עולם כנראה שלא נהיה בגלגול הזה (חוץ מסוף סלע המלך ואני מקווה שעוד חברה שמקבלים ממנו השראה כספורטאי והבן אדם המדהים שהוא), רובנו גם לא באמת רוצים את זה אחרת היינו יוצאים לחו״ל ורודפים אחרי החלום, אבל להרגיש את החיבור הזה ולהיות הגרסא הכי טובה של עצמך זו תחושה חופשית לכולם והדרך היחידה להרגיש שמיצינו את כל מה שאפשר מהחיים האלה.

לפעמים הזון הזה שקרן אבל, אתה בטוח בעצמך ומרגיש שהכל אפשרי ואז דופק טרחה של החיים ולא זוכר מה קרה או הורס את האופנוע כי שכחת שיש סלעים בדרך… מה לעשות זו התחושה הכי שווה בעולם ואסור לפספס אותה.

אז למרוץ פתיחת העונה בשישי הגעתי עם קצת חששות, לא שאני לא מספיק טוב, זה אף פעם לא מטריד אותי כי אני שווה מה שאני שווה ואם נתתי הכל אז נתתי הכל וזה מה יש. אבל החשש מלהתרסק שוב ולאבד את המרוץ הטריד אותי וגם בגלל זה נתתי לכל מיני שטויות לחדור לי לראש.
רכבתי מהוסס וידעתי בכל רגע שעזבתי את הגז מוקדם מדי לפני הפניה או שיצאתי בלי רבאק לפני הישורות כדי לפרק לבאמפים את המאמה. בחול אין מקום להיסוס או חוסר ביטחון, הוא ישר בולע אותך וצוחק עליך. אני רואה את זה גם בתמונות שהתנוחה שלי היא מאחורי האופנוע ולא יחד איתו. הוא מוביל ואני טרמפיסט אבל כזה שמציק ומדבר על מזג האוויר ודברים לא מעניינים ומבקש להחליש את הרדיו ולא כזה שזורם עם הנסיעה בכיף.
ניסיתי להכנס לעניינים אחרי הקפת ההיכרות שעברה בסבבה אבל כלום לא עבד. הראש פשוט לא היה שם…
מה שמצחיק זה שהתוצאות נשארו כמו שני המרוצים האחרונים פחות או יותר, מקום 5 בE2 ו700 בכללי. הייתי מעדיף לדפוק טרחה תוך כדי שאני רוכב במקסימום שלי מאשר להרגיש כאילו אני מטייל ולהגיע בזמנים שלא מייצגים אותי.
בקיצור השיעור שלנו הוא, לחיות את הרגע ולא להסס בחיים. כשחיים את ההווה נכון, העבר והעתיד מסתדרים הכי טוב.
התלבטתי אם לכתוב כי זה כבר המרוץ הרביעי השנה שלא הולך וזה קצת מרגיש פתטי לספר סיפורים אבל יאללה זה מה שקרה ואם מישהו יוכל ללמוד מזה גם, אז זה רק רווח של העולם.
למרוץ הבא ננסה להגיע הכי מוכנים שאפשר ויאללה יהיה הכי כיף שיכול להיות!

תודה רבה לכל מי שמקבל אותי כמו שאני ותמיד תומך, עוזר ומאפשר לי את הקיום הזה.
מטרו מוטור – הבית לאופנועים בישראל
Motorica Motorcycles מוטוריקה אופנועים
פוקס הד ישראל – Fox Head Israel
Efrat Beza על שיעורי יוגה שמשחררים ברמה מטורפת

התודה הכי גדולה לYasmin Van Ech שתמיד איתי באש ובמים, אמא מדהימה לילדים שלנו שגם מביאה אותם למרוצים ושתמיד אוהבים אותי לא משנה מה.
לHadas Shemesh שדואגת לי ולכולם בכל מרוץ.

Nir Amos הצלם הרשמי של הסיקס דייז ומלך אמיתי תודה על התמונות

בשנים האחרונות החלו משאבות השמן במנועי דו"פ של אופנועי האנדורו להיות נפוצות יותר ויותר. זה התחיל בבטא קרוס טריינר ב2015, עבר לדגמי האנדורו ה"רגילים" שלהם לאחר מכן, המשיך בסוף 2017 כשקטמ נכנסו לעולם המוזרקים ולאחר מכן גם עם טי-אם האיטלקיים.

למה זה טוב לנו? כי אנחנו לא יכולים לדעת איזה עומס יהייה על המנוע מראש ולכן כשנעשה תערובת מוכנה, נהייה חייבים לקחת מצבי קיצון כאלו ואחרים, ובפועל לשים הרבה יותר שמן מהדרוש באמת. התוצאה היא פיח בראש המנוע וסתימה של שסתום הכוח עם שמן חצי שרוף.

העומס על המנוע אינו קבוע – הוא משתנה תדיר לפי תנאי הרכיבה. רגע עומס נמוך בין סלעים והילוך ראשון ורגע אחר עומס גבוה בשביל חולי, הילוך חמישי ופול גז.
במערכת מוזרקת שמן מחשב האופנוע לוקח את המידע שהוא מקבל מהחיישנים השונים וקובע כמה שמן המנוע צריך בכל רגע נתון. כל מי שעבר לאופנוע מוזרק שמן התפלא לראות כמה מעט שמן האופנוע צורך כי אנחנו רוכבים בסל"ד נמוך ועומס נמוך הרבה יותר זמן ממה שאנחנו חושבים

איזה חלקים משתתפים בכל חגיגת מינון השמן הזה?

מיכל שמן – תפקידו לאחסן את השמן כמובן. בדרך כלל יהייה מותקן במיכל חיישן גובה שמן שיתן לנו אינדיקציה חשובה מאוד באם מפלס השמן נמוך וחייב מילוי

משאבת השמן – המשאבה לוקחת את השמן מהמיכל ודוחפת אותו לכיוון המנוע. בבטא השמן נכנס לסעפת היניקה, בין הקרבורטור לשסתום העלים, ובקטמ השמן נדחף לגוף ההזרקה ומשם לכיוון שסתום העלים וגל הארכובה

החישנים השונים שפזורים במנוע ומחוצה לו – החיישנים האלו נותנים את כל המשתנים למחשב ומאפשרים לו לקבוע בדיוק רק את כמות השמן הנדרשת בכל מצב

החלק הקריטי והחשוב ביותר בכל המסיבה הזו, היא משאבת השמן. רבים נוטים לחשוב (וטועים) שזו משאבה רגילה שפשוט מזרימה שמן למנוע. האמת היא שזו משאבת בוכנה פשוטה ביותר, ובעצם לא עובדת באופן קבוע בכלל. המשאבה מכילה בוכנה, קפיץ מחזיר וסליל. וזהו, ממש זהו…
במצב אפס (ללא מתח פיקוד) המרווח בין קצה הבוכנית ליציאת השמן מלא בשמן והבוכנית נמצאת במצב אחורי. כאשר סליל המשאבה מקבל מתח פיקוד, הבוכנית נמשכת לאלקארומגנט שיוצר הסליל ונעה קדימה תוך כדי דחיפה של כמות השמן הזו לתוך הצינור שמוביל למנוע. לאחר שמתח הפיקוד יורד, הקפיץ המחזיר דוחף את הבוכנה חזרה אחורה, המרווח בין הבוכנית ליציאה מתמלא שוב בשמן מהמיכל וחוזר חלילה. פולס הפיקוד הזה קצר ביותר, שבריר של שנייה, וכמות השמן שיוצאת קטנה מאוד גם היא. פחות מטיפה בודדת.
לפי מדידות שעשיתי, קטמ מוציא בסל"ד סרק כ4 פולסים שכאלו בשנייה ובעומס מגיע עד כדי 20 פולסים לשנייה בערך.

מההסבר למעלה נוכל לראות ולהבין כמה דברים
למשאבות האלו אין בלאי ממש. חיי סליל מודרני נמדדים בעשרות מליוני פולסים שהם כמאות שעות מנוע ואילו הבוכנית שעובדת בשימון מלא כל הזמן לא מראה שחיקה של ממש גם היא
אם יש כשל במשאבה, הוא ינבע כפי הנראה מתקלה חשמלית (מחשב / כבל / קונקטור) או רוב הסיכויים, מלכלוך שנפל לתןך מיכל השמן והצליח למצוא את דרכו לתוך המשאבה עצמה וגרם לתפיסה של הבוכנית.
זוהי משאבה נפחית פשוט וככזו היא מאוד רגישה לסוג השמן שהיא מעבירה. שמן בסמיכות שונה ממה שכוון על ידי היצרן תגרום בהכרח לכמות שמן גבוהה / נמוכה יותר ממה שתוכנן. המלצתי פה זה להידבק להוראות היצרן לגבי סוג השמן, לא בגלל שהוא טוב יותר או פחות אלא בגלל שהתכנון של המערכת כמערכת הסתמך על הסוג המומלץ

ועוד קצת מידע והמלצות
פריימינג – בקטמ נותנים ללקוח פלאג שבעצם מקצר בין 2 פינים במחבר שנמצא בתיבת האויר של האופנוע . מערכת החשמל במוזרקים נכבית באופן אוטומטי כ10 שניות אחרי שהמנוע כובה במטרה למנוע ריקון של המצבר. הפלאג הזה מחזיק את מערכת החשמל "חיה" ובעצם נקרא "פלאג עירור" ולא פריימינג. כשהפלאג הזה מוכנס למקומו, ואם הגז מוחזק פתוח עד הסוף למשך 5 שניות (עם מנוע מכובה, כן?) המחשב מכניס את המשאבה למצב "פריימינג" ובעצם ממלא את המשאבה והצינוריות שמוליכות אליה/ ממנה בשמן. התהליך נמשך כ30 שניות ומלווה בטירטורי פולסים בתדר משתנה שהמשאבה מקבל מהמחשב. אין שום טעם לעשות את התהליך הזה באופן יזום אלא רק לאחר החלפה של אחד מרכיבי המערכת (מיכל / משאבה / צינוריות) כדי למלא אותן בשמן לפני ההתנעה. כמו שהסברנו מקודם, תקלה במשאבה יכולה להתרחש בכל רגע נתון במערכת, ועשיית פרמייניג סתם כך לא תורמת שום דבר ולא עושה שום דבר למעט ממילוי מיותר של שמן במנוע ווידוא שהמשאבה אכן עובדת באותו הרגע ממש.
במקרה של בועת אויר בצינור, אין מה להתרגש יותר מדי. אתם יכולים לראות בסרטון המצורף איך צינורית ריקה לחלוטין מתמלאת בכ2 שניות וזה עוד בקצב של סל"ד סרק וצינורית ריקה לחלוטין. במצב רכיבה? הבועית הבודדת תעלם לפני שתמצמצו או תדעו עליה בכלל

לגבי תדירות החלפת המשאבה ההמלצה האישית שלי, שלא עומדת בקנה מידה אחד עם המלצות היצרן ונובעת אך ורק מניתוח המידע שהגיע אלי / הנסיונות שעשיתי / הכרותי עם מערכות אלקטרו מכאניות, היא להחליף את המשאבה בסדר גודל של 300-400 שעות. אז הסליל מגיע לקראת האפשרות של כשל. בנוסף, להיות מאוד זהירים עם פתח מילוי השמן – לוודא שהוא נקי היטב לפני הפתיחה של הפקק מאחר ונפילה של לכלוך לתוך המיכל יכולה להגימר במשאבה תפוסה

תודות לאיציק קלנר, מנהל מותג בטא, שתרם משאבה לפירוק ועוד אחת לנסיונות
תודות לזיו כרמי שתרם את אופנועו הפרטי ועמדת מוסך כדי לחבר ציוד מדידה ולעשות נסיונות

 

הקדמה

בתחילת שנת 2019, אחרי הרבה שנים על 300-ים, החלטתי לגוון וקניתי 150XCW

אופנוע זעיר, קל ומהיר מאוד למידותיו, במיוחד למידות הבוכנה הזעירות שלו. שלדת ה150 הייתה זהה לשלדת ה125 עד למודל הזה והמשקל היה משהו שרואים רק באופנועי מוטוקרוס – 91 קילו (לפני דיאטה של הסרת תאורה)!

Read more ›

לפני חודש, טלפון מחבר מצפון קרוליינה "אנחנו מתארגנים למפגש השנתי של סופ"ש ארוך ביערות, אולי הפעם תצטרף אלינו?". כל שנה בערך הוא מזמין וכל שנה לוחות הזמנים שלי לא איפשרו להצטרף, הפעם לשמחתי מבט קצר בלוח השנה הראה שהכל פנוי.

Read more ›